История клиента
Али Хассан возглавляет строительную компанию Construction Company, базирующуюся в Багдаде и занимающуюся восстановлением инфраструктуры, пострадавшей от наводнений в Ираке в 2023 году. В феврале 2024 года его команда выиграла государственный контракт на ремонт 50 км сельских дорог в провинции Ди-Кар, соединяющих 12 деревень с продовольственными рынками. В чём проблема? Двум его экскаваторам было больше 15 лет, и один сломался во время пробного запуска. “Правительство дало нам 4 месяца на завершение строительства дорог — если мы не уложимся в срок, нам грозил штраф в размере $50 000”, — сказал Али.
Он уже пробовал местные варианты: у иракских дилеров подержанной техники были только экскаваторы с наработкой более 8000 моточасов (слишком рискованно для тяжёлых дорожных работ), а региональные поставщики в Турции предлагали аренду — “но нам нужно владеть техникой”, — объяснил Али. “Лизинговые платежи съедят нашу прибыль, а она нам понадобится для будущих проектов по восстановлению”.”
Его самая большая проблема? Морские грузоперевозки. “Я никогда раньше не заказывал оборудование из Китая — слышал, что доставка занимает месяцы, а таможня в Ираке — это просто кошмар”, — признался он. “Мой друг в прошлом году заказал генератор у другого китайского поставщика; он застрял в порту Умм-Каср на три недели из-за отсутствия документов”.”
Основные проблемы
Расширенная морская перевозка: доставка из Шанхая в порт Умм-Каср (Ирак) занимает 35–40 дней, плюс 7–10 дней на таможенное оформление в Ираке. Необходимо, чтобы общий срок поставки не превышал 50 дней, чтобы избежать задержек в реализации проекта.
Отсутствие поддержки на месте: у команды Али был ограниченный опыт работы с китайскими моделями экскаваторов — им требовалось четкое удаленное руководство по настройке и обслуживанию машин.
Адаптация к неровной местности: дороги Ди-Кара покрыты рыхлым песком и каменистой почвой; экскаваторам требовались усиленные гусеницы и сверхпрочные ковши (нет времени на доработку после доставки на месте).
Наше решение: документированная логистика + индивидуальная настройка оборудования
Мы начали с того, что развеяли опасения Али по поводу грузоперевозок, обеспечив полную прозрачность:
План логистики: Мы поделились повседневным графиком, включая:
5 дней: осмотр оборудования + настройка
38 дней: Морская перевозка (Шанхай → порт Умм-Каср)
7 дней: Таможенное оформление (мы подготовили все необходимые документы — сертификат происхождения, отчет о проверке оборудования, поддержку импортной лицензии — перед отправкой)
Итого: 50 дней (точно срок, установленный Али для начала проекта)
Выбор и подготовка оборудования: Мы порекомендовали два бывших в употреблении экскаватора Sany SY215C 2018 года выпуска (3400 моточасов каждый) — модель, известная своей надежностью на песчаной местности.
Чтобы адаптироваться к условиям Ди-Кара:
Мы заменили стандартные гусеницы на усиленные резиновые (лучшее сцепление на песке).
Мы установили усиленные ковши шириной 1,2 м (для более быстрого удаления грунта).
Мы тестировали каждую машину в течение 8 часов подряд на нашей шанхайской площадке и записывали видео испытаний, чтобы поделиться им с Али.
Удаленная поддержка: поскольку мы не предлагаем локальное обслуживание, мы создали индивидуальный пакет поддержки:
20-минутный видеоурок (на арабском и английском языках) по настройке машины, ежедневным проверкам и устранению неисправностей.
Специальная группа в WhatsApp с нашей технической командой — команда Али могла отправлять фотографии/видео проблем, и мы отвечали в течение 1 часа.
Вместе с экскаваторами мы отправили комплект запасных частей (гидравлические шланги, пальцы гусениц, фильтры) — его хватило на 6 месяцев интенсивной эксплуатации.
Чтобы упростить таможенные процедуры, мы сотрудничали с таможенным брокером из Багдада (одобренным Министерством торговли Ирака), который занимался подачей документов и получением груза в порту. Али получал ежедневные обновления: когда судно покинуло Шанхай, когда прибыло в Умм-Каср и когда экскаваторы были одобрены для доставки.
Реконструкция по графику, долгосрочная ценность
Своевременный запуск: два экскаватора Sany прибыли на верфь 19 апреля — через 50 дней после заказа. Бригада Али, следуя видеоинструкции, собрала ковши, проверила гидравлическую жидкость и на следующий день приступила к дорожным работам.
Успех проекта: к июню они отремонтировали 30 км дорог — раньше срока. “Экскаваторы работают по 10 часов в день, никаких проблем”, — сказал Али. “Усиленные гусеницы не застревают в песке, как наши старые машины. Мы закончим оставшиеся 20 км к июлю, без штрафов”.”
Будущее сотрудничество: В июле 2024 года Али заказал третий подержанный экскаватор для проекта по реконструкции школы в Басре. “Раньше я боялся морских перевозок, а теперь доверяю им, потому что ваша команда контролирует каждый этап”, — сказал он. “А владение техникой означает, что мы сможем использовать её для других проектов в следующем году — больше никаких проблем с арендой”.”
“Мне говорили: ‘Покупай местное, чтобы избежать задержек с доставкой’”, — добавил Али. — “Но местное оборудование было либо слишком старым, либо слишком дорогим. Ваши китайские б/у экскаваторы обеспечили нам качество и ценность — даже несмотря на ожидание”.”